N Splinternuwe begrotinglugredery begin vanjaar-Kan dit slaag?

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:53

Te midde van die noodlot en somberheid van die lugrederybedryf probeer een klein lugredery opstyg. Letterlik. Nuwe Amerikaanse begrotingsredery Breeze Airways beplan om sy eerste passasiers iewers in 2021 te vlieg - dit het sy eerste aflewering van gehuurde Embraer 190's en 195's in Desember geneem, terwyl die eerste van sy 60 nuwe Airbus A220's later vanjaar sal aankom.

Alhoewel dit dalk belaglik lyk om 'n nuwe lugredery te begin tydens 'n tydperk van uiters min reis, het die maatskappy se stigter, David Neeleman, 'n redelik indrukwekkende geskiedenis in die bedryf. Hy het tot dusver vyf suksesvolle lugdienste geloods, insluitend JetBlue en WestJet, so as iemand dit nou kan doen, sal dit hy wees. “Ek sou nooit wed teen David Neeleman, een van die mees produktiewe en suksesvolle entrepreneurs in die bedryf nie,” sê Ben Mutzabaugh, senior lugvaartredakteur by The Points Guy. "Sy rekord is fantasties."

Maar Neeleman staar enorme uitdagings in die gesig. Op die oomblik is binnelandse passasiersverkeer ongeveer 43 persent af in vergelyking met pre-pandemie tye. "Ek dink die groot vraag is hoe gou 'n herstel kom," het Mutzabaugh gesê, "as die pandemie teen die einde van die jaar onder beheer gebring word, is dit die beste scenario vir Breeze. As dit langer aanhou as wat verwag is envraag bly tot die einde van die jaar af, dan sal Breeze sy werk daarvoor afgesny hê."

Nietemin, Breeze se sakemodel is eintlik 'n baie goeie een. Met die samesmeltings van die groot Amerikaanse lugrederye oor die laaste paar dekades, bedryf die land lugreise met 'n spilpunt-en-speek-model: passasiers van kleiner stede moet na 'n groot lugredery-spilpunt vlieg voordat hulle na hul bestemming (of na 'n ander spilpunt, dan na hul eindbestemming). Die spilpunte is wel die spilpunte, en die kleiner stede is die speke.

Maar Breeze beplan om 'n gaping in die mark te vul deur daardie kleiner stede, byvoorbeeld Concord, Noord-Carolina en Trenton, New Jersey, direk met mekaar te verbind - en sodoende lugreise vir passasiers in daardie markte baie minder moeilik maak. "Vanuit daardie tipe stede kan Breeze ononderbroke roetes vlieg tussen mediumgrootte markte wat genoeg plaaslike aanvraag kan hê, maar nie soseer dat dit die groot lugrederye sal versoek om in te kom en hulle weg te jaag nie," het Mutzabaugh gesê.

Neeleman beoog ook om Breeze 'n tegnologie-gedrewe lugredery te maak, deur toepassings en kiosks vir kliëntediens te gebruik, en dus die aantal personeel wat die lugredery moet aanstel, verminder. Teoreties is dit nie 'n slegte idee nie - solank daardie tegnologie werk. "As daar 'n fout of onvoorsiene probleem is, sal klante gefrustreerd raak as hulle nie met 'n lewende persoon kan praat as hulle nie hul probleem op 'n toepassing kan oplos nie," het Mutzabaugh gesê. "Weereens, ek sal nie teen Neeleman wed nie, maar hulle sal daardie tegnologie bietjie moet regkry as hulle nie 'n reputasie as 'n no-fiets wil hê nielugredery met ongelyke kliëntediens."

Tot dusver is die lugredery in goeie toestand vir sy debuut op Woensdag, 10 Maart, het dit die amptelike goedkeuring van die Amerikaanse departement van vervoer ontvang om met bedrywighede te begin. Volgens die goedkeuring het die lugredery een jaar om te begin vlieg, en hy moet sy vloot tot 22 vliegtuie of minder hou (hoewel hy om uitbreiding kan aansoek doen).

Breeze Airways se reis na sukses behoort … 'n briesie te wees nadat die groot struikelblok uit die weg geruim is. Maar met die pandemie wat allerhande soorte chaos in die lugvaartbedryf veroorsaak, sal ons maar moet wag en sien wat gebeur.