Hoe verdien lugdienste geld met gereelde aflossings?

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:55

Vanuit die reisiger se perspektief is die gloriedae van gereelde vliegprogramme verby. Terwyl jy vroeër myle verdien het volgens die afstand wat jy gevlieg het, wat beteken dat jy soveel as een gratis retoerkaartjie kon verdien vir elke drie of vier wat jy betaal het, verdien jy nou net volgens wat jy spandeer. Toekenningsaflossing was ook vroeër baie goedkoper: 'n Eenrigting-ekonomieklaskaartjie na Suidoos-Asië op Delta Air Lines kos vandag 40 000 myl, maar het net meer as 'n jaar gelede 32 500 myl gekos. Die lys gaan aan.

So erg as wat dit vir reisigers geword het, oorweeg hulle dikwels nie die ander kant van die vergelyking nie – ten goede of ten kwade. Hier is 'n paar daarvan, insluitend die koste vir 'n lugredery vir 'n gereelde vliegprogram.

Playing Devil's Advocate

Op die oog af lyk dit dalk asof lugdienste die kortste punt van die stok kry wanneer dit by gereelde vliegprogramme kom.

Deur die jaar, byvoorbeeld, bied United Airlines geteikende promosies aan vir sekere gebruikers om tienduisende bonus MileagePlus-myle te ontvang wanneer hulle 'n MileagePlus Explorer Visa-rekening oopmaak en 'n sekere bedrag binne die eerste paar maande spandeer. Kom ons sê, ter wille van voorbeeld, dat die bonus 70 000 myl is vir $ 3 000 spandeer. Hou in gedagte dat hierdie kaart 1 myl per dollar verdienoor die algemeen bestee het, sou 'n klant wat van hierdie promosie gebruik gemaak het 73 000 myl hê om te gebruik.

As "Saver"-vlak-toekennings beskikbaar is, sal dit genoeg wees vir 'n eenrigtingvlug na Japan in besigheidsklas op United - of enige van sy vennote, insluitend Skytrax vyfster-lugredery All Nippon Airways. Die kontantwaarde van hierdie kaartjie sal ongeveer $4 000 wees, maar die kliënt wat punte gebruik, sou niks direk aan enige lugredery betaal het nie, aangesien die $3 000 wat op die kaart spandeer is vir ander goedere en dienste gegaan het.

Natuurlik verdien die meeste gereelde vliegers nie punte op hierdie manier nie, maar deur werklik te vlieg. En hoewel hierdie metode vandag baie minder winsgewend is, in die era van inkomste-gebaseerde kilometers verdien, blyk dit steeds dat dit vir die lugrederye weinig meer bied as passasierslojaliteit, wat deesdae in elk geval minder van 'n kommoditeit is danksy bedryfskonsolidasie.

Airlines se skokkende geheime wapen

Skokkend genoeg, die deel van die vergelyking waar lugrederye hul geld maak uit gereelde vliegprogramme - en hulle maak baie geld daaruit - het te doen met nóg vlieg nóg flyer-lojaliteit, maar die direkte verkoop van gereelde vliegtuie flyer myl, beide aan reisigers en die private maatskappye wat bestuur en vennootskap met hul gereelde flyer programme.

Vir die kredietkaartvoorbeeld hierbo (en kredietkaartvennote is een van die hoofredes waarom lugdienste soveel geld verdien uit gereelde vliegprogramme), kom ons neem aan United vra Chase, wat eintlik die myl uitreik, 1,4 sent per myl. Dit sou beteken dat United eintlik $1 022 van die kliënt se bonus gemaak het,ongeag hoe die kliënt dit aflos. Of as.

En dit is lugrederye se geheime wapen: Baie gereelde vlieëniers gebruik selde of nooit hul myl nie, óf omdat hulle nie genoeg het vir die toekenning wat hulle wil hê nie, óf omdat hulle hulle eenvoudig aflê. Kombineer dit met die voorgenoemde klantlojaliteit en die groter oorblywende verdienste uit inkomste-gebaseerde kilometers aanwas, en dit kan jou selfs nog meer kwaad maak oor hoeveel gereelde vliegprogramme jou moer maak.

Weird Ways to Win the Frequent Flyer Game

Natuurlik, net omdat lugdienste groot wen by die gereelde vliegspeletjie, beteken dit nie dat jy ook nie kan nie. TripSavvy het vroeër vanjaar 'n artikel gepubliseer oor die gebruik van "vervaardigde besteding" om kredietkaartverwante verdienste te maksimeer, en dit is net die begin van die aksie wat jy kan neem - beide in terme van verdienste en vreemdheid.

Sommige reisigers maak byvoorbeeld 'n punt daarvan om op besige dae besige roetes te vlieg, neem dan vrywillig later vlugte en sluit gereelde vliegmyl in as deel van hul losprys om 'n sitplek vry te maak. Ander, aan die ander kant, vind skuiwergate in lugrederybeleide, soos die koop van kaartjies by lugrederyvennote van die hoofprogramlugredery, op wie se vlugte die inkomste-verdienmeganisme gewoonlik kwytgeskeld word.

Hoe jy ook al die gereelde vliegspeletjie speel, onthou net: Jy hoef nie skuldig te voel as jy in 'n "vrye" sitplek sit nie: Die lugredery maak geld uit jou boude om daar te wees – of nie. En wat jy ook al doen, spandeer jou myle. Anders as kontant in 'n hoërente-spaarrekening, styg gereelde vlieënierbalanse nie meer in waarde nietyd, maar, danksy gereelde devaluasie, afneem. Die koste vir 'n lugredery vir 'n gereelde vliegprogram is amper niks nie - dit is eintlik negatief.