Hoekom 1 Oktober Doomsdag vir U.S. Airlines kan wees

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:54

Jy is waarskynlik baie bewus daarvan dat dinge nou vir lugrederye sleg lyk, maar hul situasie kan baie, baie erger word. Toe die koronaviruspandemie in Maart begin het, het lugverkeer in die Verenigde State met 96 persent gedaal, wat die lugvaartonderneming verlam het.

"Ongelukkig, byna ses maande later, saai [die pandemie] steeds verwoesting in ons bedryf, en die vraag na lugreise het nie herstel nie," Nicholas E. Calio, president en uitvoerende hoof van die voorspraakgroep Airlines for America, aan TripSavvy gesê. "Pasasiervolumes is wêreldwyd met 70 persent af, 'n derde van die Amerikaanse vloot bly stil, en Amerikaanse vervoerders gaan voort om gesamentlik meer as $5 miljard in kontant per maand te verbrand."

Op 27 Maart het die Kongres 'n wydreikende ekonomiese stimuluspakket genaamd die Wet op Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security, of CARES Act, goedgekeur om die pandemie se finansiële impak op die land te versag. Jy, as 'n individu, het dalk 'n $1 200-tjek as deel van die transaksie ontvang, of dalk het jy van die verbeterde werkloosheidsvoordele ontvang. Lugrederye het ook hulp ter waarde van miljarde dollars ontvang, maar daardie geld is op die punt om op 1 Oktober op te raak. Hier is wat jy moet weet.

Hoe help die CARES-wet lugdienste?

Die primêre voordeel wat lugrederye van die CARES-wet ontvang het, wasbetalingsbeskerming vir werknemers, wat lugdienste toegelaat het om aansienlike afleggings te vermy.

"Met die skerp afname in die vraag na lugreise wat deur die pandemie veroorsaak is, was die CARES-wet suksesvol daarin om die meeste kommersiële lugdienste die finansiële vermoë te bied om die oorgrote meerderheid van hul werknemers te beskerm," het Jeff Potter, die voormalige uitvoerende hoof van Frontier Airlines. "En, net so belangrik, dit het die nodige tyd verskaf om die nodige taktiese en strategiese veranderinge aan hul onderskeie sakemodelle te ontwikkel - wat aansienlik is wanneer dit oor die afgelope paar maande beskryf word."

Maar van die begin af was die befondsing bedoel om 'n stop-gaping eerder as 'n langtermyn-oplossing te wees, en daarom loop hulp op 1 Oktober uit. "Die hoop was dat daar 'n V- sou wees. herstel gevorm en dat die fondse hulle sou help om die gaping te oorbrug totdat reis weer op stewige voet was,” het Ben Mutzabaugh, senior lugvaartredakteur by The Points Guy, bygevoeg. "Ons weet nou dat die herstel waarskynlik jare sal neem."

Wat sal gebeur as befondsing opraak?

"Tans blyk dit dat 'n nuwe hulppakket waarskynlik nie geslaag sal word nie," het Potter gesê. "Terwyl daar steeds druk is polities en deur lugvaartindustriegroepe, het die politieke klimaat diskoers veroorsaak wat enige vordering verhinder."

So kom 1 Oktober, sal onwillekeurige verlof en afleggings die grootste bedreiging wees. American Airlines sê 19 000 werknemers is in gevaar; United het 16 000 werknemers in gevaar. Daarbenewens kan u 'n voortsetting van vlootafskaling verwag enskeduleverminderings.

Roetes sal ook begin verdwyn. “Die CARES-wet het vereis dat lugrederye wat fondse ontvang, moet aanhou vlieg na al die stede, met enkele uitsonderings, waarheen hulle voorheen gevlieg het,” het Mutzabaugh verduidelik. "Maar op 1 Oktober sal lugrederye vry wees om te onttrek uit stede wat hulle voel dat hulle nie meer winsgewend kan bedien nie. American het reeds gesê dit sal diens na 15 stede hierdie herfs beëindig as daar geen verlenging is nie. Verwag dat kleiner stede sal wees die hardste getref."

In wese sal lugdienste baie kleiner word en minder diens lewer as in die verlede.

Hoe kan lugdienste dit vermy?

Wel, dit hang regtig nie van die lugrederye af nie, wat feitlik alles moontlik gedoen het om reeds koste te besnoei. "Baie van die groot lugrederye was suksesvol in die aanbied van vroeë aftrede, verlengde tyd af, en saam met hul onderskeie werkgroepe - vlieëniers, vlugkelners, werktuigkundiges, ens. - om te help om die behoefte aan langtermyn-afleggings te verminder," het Potter gesê.

Uiteindelik kom dit daarop neer om 'n nuwe hulppakket met die regering te beding. “Ons het dringend nodig dat die Kongres nou optree. Ons word bemoedig deur die sterk tweeparty-, tweekamer-ondersteuning om die lugdienste te help; ons het egter nou aksie nodig, nie net praat nie,” het Calio gesê. “Ons het kongresleiers nodig om terug te kom na die onderhandelingstafel en 'n voertuig te identifiseer. Die kongres moet iets sinvols gedoen kry – en dit moet nou gedoen word.