Eienaarsoorsig van die MacGregor 26-seilbootmodelle

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:58

Daar is 'n mate van verwarring oor al die verskillende MacGregor 26-modelle en 'n mate van kontroversie oor hul vaarvermoë.

Die MacGregor 26 het ontwikkel ná die Venture 22 en die MacGregor 25, wat van 1973 tot ongeveer 1987 gebou is. Die M25 het 'n geweegde middelbordkiel gehad soos ander sleepwaentjies seilbote, maar het positiewe drywing, 'n lae prys, maklik gehad sleepwavermoë en 'n gemaklike binneruim met 'n ingeslote kop (porta-potjie). Hierdie kenmerke is oorgedra in M26-modelle en het gehelp om MacGregor een van die topverkoper seilbote te maak.

Verskille in MacGregor 26-modelle

Die MacGregor 26D (dolkbord), gebou vanaf ongeveer 1986 tot 1990, het waterballas ingebring om die geweegde kiel te vervang. Toe die water vir sleepwa gedreineer is, het die boot slegs 1650 pond geweeg, wat dit selfs meer aantreklik maak om met 'n gewone motor te sleep. Die dolkbord, soos 'n kiel, help om te keer dat die boot sywaarts gewaai word, maar kan opgelig word vir grondwater en sleepwa.
Die MacGregor 26S, 1990 tot 1995, het die dolkbord vervang met 'n swaaimiddelbord (wat opskop in 'n toevallige gronding) en ander kleiner veranderinge aangebring. Saam word die 26D en 26S dikwels die "klassieke" MacGregor genoem26, en soms die 26C. Eienaars van hierdie vroeëre modelle is geneig om na hulle te verwys as "die regte seilbote" voor die veranderinge wat met die MacGregor 26X kom.
Die MacGregor 26X, 1996 tot 2004, het 'n groot verandering van die vroeëre "klassieke" M26-modelle gemerk deur 'n relatief groot buiteboordenjin toe te laat wat die 26X in wese in 'n kragboot verander het met 'n mas. Vroeëre modelle het tipies buiteboordmotors so laag as 5 of 6 HP (maks. 10 HP) gedra, maar die 26X het nou tot 50 HP geneem. Ter vergelyking, baie ses-en-dertig voet seilbote van hierdie era, wat meer as vyf keer die M se gewig verplaas het, het binneboordenjins van 25-30 HP gehad. Die waterballas kon van krag gedreineer word, sodat die M26X kon kom op 'n vliegtuig soos 'n spoedboot. Die buiteboordput moes na die middellyn geskuif word, met dubbele roere aan elke kant, en die stuur van stuurwiel na 'n klein motorboot-tipe stuurwiel. Die kajuithoogte is verhoog vir groter ruimte binne en daar word gesê dat die boot minder goed vaar as die vroeëre 26.
Die MacGregor 26M (motorsailor), 2005 tot hede, het die 26X se neiging voortgesit, wat nou tot 'n 60 HP buiteboordmotor toelaat. Die swaaimiddelbord is met 'n dolkbord vervang om meer spasie onder vry te maak en die tweede vlak vensters is bygevoeg met staande kopruimte. Die boot word geadverteer om teen 24 MPH te motor. Benewens die waterballas, is daar 300 pond permanente ballas, waarskynlik nodig vir stabiliteit met soveel windkrag en die hoë gewig van die enjin. Teen 2550 lbs droog (enjin uitgesluit), benodig dit nou sterker voertuig en sleeppakket.

Risiko's en voorsorgmaatreëls

Baie tradisionele matrose maak grappies oor MacGregors vanweë die ligte veselglaskonstruksie (die romp kan plek-plek "oliekan" buig as jy hard daarteen druk) en sy motorboot-eienskappe sedert 1996. Baie sê dit is nie 'n "regte seilboot"." Die meeste misverstaan is egter die waterballas wat 'n kenmerk van al ses-en-twintig modelle was.

Die waterballastenk is horisontaal en net 'n voet of wat onder die oppervlak, anders as 'n vertikale ballastkiel of middelbord wat baie dieper strek. Sommige het selfs bevraagteken hoe water, wat dieselfde weeg as die water wat deur die boot verplaas word, hoegenaamd ballas genoem kan word. Die ballasttenk is egter goed gemanipuleer, en verskaf wel regstellende oomblik dieselfde as 'n kiel wanneer die boot oorhak, want die gewig van water ver uit die middellyn aan die "opdraande" kant (in die lug een keer omgehak) trek die boot terug dieselfde as 'n geweegde kiel.

Dit beteken wel dat die boot aanvanklik sagter of tiperig is. 'n Storie is al vertel van 'n matroos op die een rand van die dek wat die mas gegryp het toe die boot gehak het, en sy eie gewig wat aan die mas getrek het wat ver bokant die waterlyn die boot laat omslaan het. Of dit nou waar is of nie, die storie illustreer 'n algemene persepsie van hoe teer die MacGregor is.

Dit is waar dat 'n M26 met 10 mense aan boord met twee sterftes omgeslaan het -- heel waarskynlik as gevolg van ongelyke verspreiding van die menslike gewig op die boot.

Veilig vaar die waterballas

Innormale toestande, maar versigtige matrose kan die waterballas M26 veilig vaar deur standaard voorsorgmaatreëls te volg:

Rif seil wanneer die wind waai.
Behou goeie balans met bemanning se gewig gebalanseer teen hak.
Voorkom toevallige gips.
Hou die ballasttenk vol en goed verseël.
Behou te alle tye stuurbeheerbeheer.
Swaai na of neem ander stormaksies in sterk wind of golwe.
Moenie drink en vaar nie.

Die groter veiligheidskwessie is dat die M26 vir baie eienaars 'n "aansitterboot" is en hulle het dalk nie die ervaring of kennis om moontlike probleme betyds te vermy nie. Die slotsom is dat enigiemand wat gaan vaar ten volle bewus moet wees van die beperkings van hul boot en alle veiligheidsriglyne moet toepas.

Ervaring met die MacGregor 26S

Nadat hy 'n 26S vir drie jaar lank besit en gevaar het, vaar dit inderdaad redelik goed en doen dit sy reputasie gestand as 'n ruim en maklik sleepbootboot. Hierdie seilboot kan aan die meeste begrotingsbehoeftes voldoen en het genoeg plek vir 'n gesin van drie om vir tot 'n week op 'n slag te vaar.

Dit is 'n ligte boot, maar met vaarervaring en versigtigheid kan moeilikheid in winde tot dertig knope maklik vermy word. Die veselglas is dun, maar jy kan vermy om in klippe vas te loop. Duisende MacGregor-eienaars het ervarings gehad waar hulle dit baie geniet het om te seil.

Hou in gedagte dat dit 'n ligte boot is en tref altyd die voorsorgmaatreëls hierbo gelys. Vir motorbooteienaars van die 26X en 26M, moet die boot soosveilig soos enige motorboot, maar moenie 'n rots of 'n ander boot teen 24 MPH tref nie.