N Oorsig van Finnair se besigheidsklas op die Airbus A330

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:56

Alhoewel miskien nie die bekendste Europese lugredery is nie, het Finnair 'n verbasend groot reikwydte van die vasteland af, en vlieg na sewe stede in die Verenigde State en 19 meer regoor Asië via 'n groeiende vloot van meer as 80 vliegtuie. Die lugredery, wat deel is van die Oneworld-alliansie, bedien ook meer as 100 stede in Europa, en bied passasiers van die VSA en Asië verbindings via Helsinki. (Op vlugte vanaf Asië, spesifiek, bied die lugredery 'n tussenstopprogram aan waarmee reisigers Finland vir tot vyf dae kan besoek.) Op 'n onlangse reis na die Finse hoofstad kon ek die lugredery se besigheidsklasproduk uitprobeer, wat vanaf vlieg Helsinki-Vantaa (HEL) aan John F. Kennedy (JFK) in New York aan boord van 'n A330.

Grondervaring

Helsinki-Vantaa-lughawe is Finnair se tuisbasis, en die lugredery gebruik albei terminale: Terminaal 1 is vir binnelandse en Schengen-vlugte, en Terminaal 2 vir alle ander internasionale vlugte. Terwyl ek na New York gevlieg het, het ek van Terminal 2 vertrek, wat 'n groot toegewyde inboekarea vir Finnair-passasiers het. Die prioriteit lessenaars, wat sakeklas-passasiers, Economy Pro-passasiers en enigiemand met Oneworld-status kon gebruik, was aan die regterkant van die vertreksaal geleë, en hulle was glad nie oorvol in die laat nie.oggend op 'n weeksdag. Twee van die lessenaars is gereserveer vir Finnair se Platinum Lumo- en Plus Platinum-statusvliegtuie. Alhoewel ek beplan het om 'n mobiele instapkaart te gebruik, wou ek kyk of ek my sitplek kon verander, wat ek nie aanlyn of op die toepassing kon doen nie - dit was 'n naatlose verandering by die lessenaar. My besigheidsklaskaartjie het my in teorie toegang tot 'n prioriteit sekuriteitslyn gegee, maar ek kon dit nie maklik vind nie en het net deur die gewone lyn gegaan.

Sodra jy deur sekuriteit is, neem dit 'n bietjie tyd om van sekuriteit na die Finnair-sitkamer te stap (sowat 10 minute teen 'n nie-so-haastige pas), wat buite hekke 50A en 50B geleë is. Toe ek by die sitkamer ingeboek het, het die agent by die ontvangstoonbank my laat weet dat alhoewel my instapkaart aangedui het dat instap om 11:30 vir my 12:45 sal begin. vlug, sou ek nie tot die middag hoef oor te gaan nie, aangesien die lang aanlooptyd vir ekstra sekuriteitskontroles is, en sakeklaspassasiers 'n toegewyde lyn gehad het om die proses te bespoedig. Ek het gevind dat dit 'n uiters nuttige wenk is - passasiers wat wel vroeg by die hek aangekom het, was vas in 'n klein opbergkamer met beperkte sitplek.

Die sitkamer was besig om opknapping te ondergaan tydens my besoek in Mei 2019 (hulle behoort in die herfs van 2019 af te sluit), maar dit het nie soos 'n chaotiese konstruksieterrein gevoel tydens my besoek nie. Dit gesê, daar was geen natuurlike lig in die ruimte as gevolg van die opknappings nie, wat die spasie 'n bietjie beknop laat voel het. Soos die res van die terminale, beskik die sitkamer oor kenmerkende Nordiese ontwerp, wat beteken dat minimalisme en natuurlike hout ontmoet. Daar is twee hoofsitplekkeareas: tafels en stoele in die middel met ligstoele (insluitend twee GoSleep-peule) op 'n mezzanine wat hulle omring. As gevolg van die opknappings was kos beperk tot 'n warm en koue buffet, en drankies was selfbediening. Miskien was die mees teleurstellende dinge van die besoek tydens die opknapping dat die sauna - ja, natuurlik is hier een! - was nie oop nie.

Die kajuit en sitplek

Op die Airbus A330 het Finnair 'n ongewone [2/1]-2-1-uitleg in besigheidsklas, wat in twee afdelings verdeel is, 'n voorste een met sewe rye en 'n agterste een met drie, wat gedeel deur die kombuis en 'n toilet. Sitplekke aan die linkerkant van die kajuit in die voorkant wissel tussen 'n paar en 'n enkel sitplek - daardie enkel sitplekke (2A, 4A en 6A) staan bekend as "troon sitplekke," aangesien die sitplek oppervlak en stoorplek op albei het kante daarvan. As jy 'n alleenreisiger is, mik beslis na een van hierdie, maar neem andersins 'n enkele venstersitplek aan die regterkant van die vliegtuig. Vermy die venstersitplekke van die pare aan die linkerkant (die onewe A-sitplekke), aangesien jy ongemaklik oor jou buurman sal moet klim om uit te gaan as hulle in die platlê-modus is. Maar reisgenote sal goed doen in enige van die dubbelsitplekke. Benewens die toilet in die middel van die kajuit, is daar twee bykomendes naby die kajuit, waarvan ten minste een 'n venster binne het. Terwyl die (nogal klein) geriewe deur die hele vlug skoon gehou is, is daar min toiletware beskikbaar - net Dermosil handseep en lotion, plus bietjie lugverfrisser.

Ek het aanvanklik een van die troonsitplekke via die toepassing gekies, maar toe ek inklok, het ek ontdek dat ek teen een van die sitplekke in die middel gestamp is. Maar danksy die inboekagent het ek in 10L beland, 'n enkelvenstersitplek aan die regterkant van die kajuit. My sitplek het redelik ruim gevoel, as dit aan die smal kant was, met 60 duim toonhoogte en 21 duim breedte. In die platlê-modus meet die sitplek 79 duim lank, wat my toegelaat het om gemaklik uit te strek. Bergingspasie was relatief beperk, met net 'n cubby bokant die armleuning (waar die universele kragaansluiting, koptelefoonaansluiting, USB-poort en 'n Ethernet-poort geleë was) en 'n verlengbare sak wat die veiligheidskaart en in-vlug magasyn hou. Daar is egter 'n toegewyde gleuf vir skoene, wat 'n welkome aanraking was. Benewens die oorhoofse ligte - wat langs verstelbare vents vir temperatuurbeheer is - is daar 'n oor-die-skouer-leeslig. Oor die algemeen was die sitplek gemaklik en goed uitgelê vir 'n transatlantiese vlug, alhoewel my spesifieke een 'n paar tekens van normale slytasie getoon het, met 'n paar skrape en skrape op die hardeware. 'n Bietjie meer berging sal nuttig wees vir dinge soos paspoorte en skootrekenaars.

Vermaak en vluggeriewe

Besigheidsklaspassasiers word getrakteer op 11-duim-raakskermmonitors wat goed funksioneer, saam met 'n vasgemaakte afstandbeheer. Die skerms is nie die grootste in die bedryf nie, en die vermaaklikheidsbiblioteek het verbleek in vergelyking met groot draers, maar daar was 'n paar dosynflieks, insluitend onlangse lokettreffers en talle andertalige films van lande regoor die wêreld; Televisie programme; musiek; en speletjies. Jy kan ook 'n vlieënier-oog- of voëlvlug-aansig kry via twee regstreekse kamera-feeds. In besigheidsklas word passasiers Phitek-geraasdempende oorfone aangebied, wat net genoeg omgewingsgeraas blokkeer vir ordentlike klankgeh alte.

Terwyl Wi-Fi op die meeste A330's in Finnair se vloot beskikbaar is, het satellietwanfunksies veroorsaak dat dekking uiters beperk was tydens my vlug - 'n lugwaardin het my wel gewaarsku kort nadat ek aan boord gekom het. Onder normale omstandighede word sakeklaspassasiers getrakteer op een uur se gratis Wi-Fi, terwyl Plus Platinum-lede en hoër gratis kan koppel vir die duur van die vlug. Verder kos dit 7,95 euro vir een uur, 11,95 euro vir drie uur en 19,95 euro vir die volle vlug.

Vir aanhangers van Finse ontwerp, staan die geriefstel en die beddegoed ('n kussing en duvet) uit - hulle het die geliefde Finse handelsmerk Marimekko se funky tekstielpatrone. Die goedere in die stel is egter beperk tot 'n oogmasker, 'n tandeborsel en tandepasta, oordopjes, en Rituals lotion en lipbalsem. Maar daar is 'n kaart wat sê bykomende produkte soos sokkies, skeerapparate, mondspoelmiddel, haarborsels en grimeringverwyderaar is op versoek beskikbaar. En pantoffels is in die voorgenoemde skoenberginggleuf voorsien.

Kos en Drank

Vir my drankie voor vertrek het 'n lugwaardin my 'n keuse aangebied van Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (wat in die kleinhandel virongeveer $45), water of bloubessiesap. Kort nadat ons kruishoogte bereik het, is ons aperitiewe bedien (ek het die bloubessie-skemerkelkie gepluk, want die vrugte is 'n Finse lekkerny) en 'n amuse bouche, in my geval 'n soutsmeer met geroosterde brood. Die drankiespyskaart is omvangryk en bied drie spesiale skemerkelkies, een sjampanje, drie witwyne, drie rooiwyne, twee nageregwyne en vier biere, insluitend 'n bloubessieseisoen wat eksklusief vir Finnair deur Maku Brewing gemaak is. Daar is ook 'n mocktail en 'n nie-alkoholiese bier beskikbaar, plus 'n standaard verskeidenheid sterk drank, koeldrank, sappe, tee en koffie.

Op my dagvlug is ons middagete, ligte versnaperinge en 'n ligte ete voor aankoms bedien. Die spyskaart, met spesiale disse wat deur die Sweedse sjef Tommy Myllymäki geskep is, het die volgende gebied: vir die voorgereg, koudgerookte salm of geroosterde wortels; vir die hoof, arktiese char, gesmoorde beeswang, geroosterde hoenderborsie, 'n koue slaai, of Jerusalem artisjok sop; 'n kaaskursus; dan aarbeikaaskoek of Finse Jymy organiese roomys vir nagereg. Ek het begin met die verbasend geurige geroosterde wortels, toe na die beeswang beweeg - albei het die nuwe Nordiese styl vasgevang wat in Noord-Europa gewild is, waar bestanddele gevreet word en redelik suiwer in hul geregte gehou word. Die beeswang porsiegrootte was groter as wat ek verwag het, wat my nie gekeer het om die kaaskursus te bestel nie, maar het my wel 'n ligter nagereg laat kies: die roomys. Dit is in sy handelsmerkpapierkarton bedien, maar ek was dankbaar om te wees'n behoorlike lepel gegee sodat ek nie die klein plastiek een in die deksel hoef te gebruik nie. Ek was mal daaroor om die plaaslike Finse geur, melk, te probeer, wat soortgelyk was aan 'n ryk vanielje, maar baie minder soet.

Ná die etediens het vlugkelners voortgegaan om drankies te bedien - ek het die bloubessieseisoen gehad, en dit was 'n wonderlike ligte bier wat geensins te soet was nie - en hulle het warm neute vir versnaperinge uitgebring. Jy kan ook vinnige happies soos koekies en beskuitjies in die kombuis gryp tydens die vlug. Die voor-aankoms-ete kon enige tyd na middagete en voor landing bestel word en het twee opsies bestaan; 'n koue bord met garnale, venas en rendiertartaar of 'n oopgesig gerookte salmtoebroodjie. Oor die algemeen was die kos smaaklik en het die Nordiese kookkuns beslis redelik goed verteenwoordig. Dit is ook pragtig op Marimekko-tafelgerei aangebied, wat bygedra het tot die baie Finse ervaring.

Diens

Die diens was verreweg die beste deel van my ervaring op Finnair. Die kajuitpersoneel het uitstekend van hul taak gekwyt om oplettend te wees sonder om opdringerig te wees - 'n drankie-hervulling was byvoorbeeld altyd gereed wanneer my glas opraak - en hulle het enige situasies wat kon opduik, soos om my in te lig oor die vlekkelose Wi-Fi voor opstyg. Ek het werklik aangename interaksies gehad met elke bemanningslid aan boord. Ek het ook met Finnair gevlieg in ekonomie, en ek het gevind dat die diens net so puik is.

Algehele indrukke

Die sakeklaskajuit op Finnair se A330 gaan nie oor die glans en glans wat jy by ander lugrederye kan kry nie, gegewe die beskeie geriewe en effens ouer kajuite, maarvir 'n relatief kort transatlantiese vlug is dit gemaklik. (Ek sal egter graag met Finnair se nuwe Airbus A350 wil vlieg, wat hoofsaaklik die langafstandroetes soos Helsinki na Singapoer dek, om te sien hoe dit vergelyk.) Waar Finnair werklik uitstaan, is die diens - die Finse gevoel van gasvryheid is die moeite werd vlieg enige dag hierdie lugredery.