Griekeland se Korinthe-kanaal: Die volledige gids

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:57

Die meeste reisigers is vertroud met baie van die groot mensgemaakte kanale van die wêreld soos die Panama-kanaal en die Suez-kanaal. Hierdie twee groot kanale is lang en verbind groot oseane. Maar baie ander kleiner kanale, soos die Korinthe-kanaal van Griekeland, is ook indrukwekkende ingenieurswonders, en elke kanaal het sy eie fassinerende geskiedenis.

Kanale dien baie verskillende doeleindes. Rivierkanale word dikwels gebou om oorstromings te beheer of om besproeiingsbronne te verskaf, terwyl die meeste seekanale as kortpaaie gebou word om die tyd op see vir vrag- of passasierskepe te verminder. Die vier myl lange Korinthe-kanaal is een van die wêreld se kleinste kanale wat ontwerp is om twee waterliggame te verbind en vaartyd vir skepe te bespaar.

Ligging van die Korinthe-kanaal

Die Korinthe-kanaal skei die vasteland van Griekeland van die Peloponnesiese Skiereiland. Spesifiek, die Kanaal verbind die Golf van Korinte van die Ioniese See met die Saroniese Golf van die Egeïese See.’n Kaart van Griekeland wys nie net sy duisende eilande nie, maar ook hierdie skiereiland wat die land se grootste eiland sou wees as dit nie deur hierdie vier myl-wye strook land met die vasteland verbind is nie. Tegnies maak die Korinthe-kanaal die Peloponnesos 'n eiland, maar aangesien dit so smal is, verwys die meeste kenners steeds daarna as 'nskiereiland.

Korinte-kanaalfeite en statistieke

Die Korinthe-kanaal is vernoem na die Griekse stad Korinte, wat die naaste stad aan die landengte is. Die kanaal het steil kalksteenmure wat sowat 300 voet van die watervlak tot bo-op die kanaal styg, maar is slegs 70 voet breed op seevlak. Skepe moet nouer as 58 voet breed wees om die kanaal te vervoer. Hierdie klein grootte was gepas toe die Kanaal in die laat 19th eeu gebou is, maar dit is heeltemal te klein vir vandag se vrag- en passasierskepe. In vandag se wêreld van megaskepe word die Korinthe-kanaal hoofsaaklik deur klein vaartskepe en toerbote gebruik. Soos die Suez-kanaal het die Korinthe-kanaal nie sluise nie; dit is 'n platwaterkanaal.

Vroeë geskiedenis van die Korinthe-kanaal

Hoewel konstruksie aan die Korinthe-kanaal eers in 1893 voltooi is, het politieke leiers en seekapteins vir meer as 2 000 jaar daarvan gedroom om 'n kanaal op hierdie plek te bou. Die eerste gedokumenteerde heerser wat 'n kanaal voorgestel het, was Periander in die 7de eeu v. C. Hy het uiteindelik die kanaalplan laat vaar, maar het wel 'n oordragpad, genaamd die Diolkos- of kliprybaan, vervang. Hierdie pad het opritte aan weerskante gehad en bote is van die een kant van die landtange na die ander kant getrek. Die oorblyfsels van die Diolkos kan vandag nog langs die Kanaal gesien word.

In die eerste eeu n. C. het die filosoof Apollonius van Tyana voorspel dat enigiemand wat beplan het om 'n kanaal oor die Korintiese landengte te bou, siek sou word. Hierdie profesie het nie drie beroemde Romeinse keisers afgeskrik nie, maar almal het voortydig gesterf, wat Apollonius laat kyk hetsoos 'n profeet. Eers het Julius Caesar beplan om 'n kanaal te bou, maar is vermoor voordat dit eers begin is. Vervolgens het keiser Caligula 'n paar Egiptiese kundiges gehuur om 'n plan vir 'n kanaal saam te stel. Hierdie kenners het egter verkeerdelik tot die gevolgtrekking gekom dat die Korintiese Golf 'n hoër vlak as die Saroniese Golf was. Hulle het vir die keiser gesê dat as hy die kanaal bou, water sou deurstroom en die eiland Aegina sou oorstroom. Terwyl Caligula hul resultate oorweeg het, is hy vermoor. Die derde Romeinse keiser wat 'n Korintiese kanaal oorweeg het, was Nero. Hy het dit verby die beplanningstadium gehaal en probeer om die kanaal te bou. Nero het selfs met 'n piksteel grond gebreek en die eerste graaf grond verwyder. Sy arbeidsmag van 6 000 krygsgevangenes het 2 300 voet van die kanaal voltooi - ongeveer 10 persent. Nero het egter, soos sy voorgangers, gesterf voordat die kanaal voltooi is, dus is die projek laat vaar. Vandag se Korinthe-kanaal volg dieselfde roete, so daar is geen oorblyfsels oor nie. Die Romeinse werkers het egter 'n reliëf van Hercules gelaat om hul pogings te herdenk, wat steeds deur besoekers gesien kan word.

In die tweede eeu n. C. het die Griekse filosoof en Romeinse senator Herodes Atticus onsuksesvol probeer om 'n kanaalprojek weer aan die gang te kry. Honderde jare het verbygegaan, en in 1687 het die Venesiërs 'n kanaal oorweeg nadat hulle die Peloponnesos verower het, maar het nooit begin grawe nie.

Negentiende-eeuse mislukkings

Griekeland het in 1830 formele onafhanklikheid van die Ottomaanse Ryk verkry en die konsep van die bou van 'n kanaal oor die landengte naby Korinte is herleef. Die Griekse staatsman IoannisKapodistrias het 'n Franse ingenieur gehuur om die haalbaarheid van die kanaalprojek te evalueer. Toe die ingenieur egter die koste op 40 miljoen goue frank beraam het, moes Griekeland die voorstel laat vaar.

Toe die Suez-kanaal in 1869 geopen is, het die Griekse regering sy eie kanaal heroorweeg. Die regering van premier Thrasyvoulos Zaimis het 'n wet in 1870 goedgekeur wat die bou van 'n Korinthe-kanaal magtig en 'n Franse maatskappy is gehuur om toesig te hou oor die projek. Dit was nie lank voordat geld 'n probleem geword het nie. Die Franse maatskappy wat die Panamakanaal bou, het bankrot gegaan en Franse banke het skelm geraak oor die leen van geld vir groot konstruksieprojekte. Kort voor lank het die Franse maatskappy wat aan die Korinthe-kanaal werk, ook bankrot geraak.

Korintekanaal word 'n werklikheid

'n Dekade het verloop, en in 1881 het die Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe die opdrag gekry om die kanaal te bou en dit vir die volgende 99 jaar te bedryf. Koning George I van Griekeland was teenwoordig toe bouwerk in April 1882 begin is. Die maatskappy se aanvanklike kapitaal was 30 miljoen frank. Ná agt jaar se werk het dit geld opgeraak. 'n Effektevoorstel om 60 000 effekte teen 500 frank elk uit te reik, het misluk toe minder as die helfte van die effekte verkoop is. Die maatskappy het bankrot gegaan, net soos sy Hongaarse hoof, István Türr. Selfs 'n bank wat ingestem het om bykomende fondse vir die projek in te samel, het misluk.

In 1890 is konstruksie hervat toe die kanaalprojek aan 'n Griekse maatskappy oorgedra is. Die kanaal is in Julie 1893 voltooi, elf jaar nadat bouwerk begin het.

Finansiële en strukturele kwessiesvan die Korinthe-kanaal

Hoewel die kanaal skepe sowat 400 myl spaar, het probleme voortgeduur nadat die Korinthe-kanaal voltooi is. Die kanaal is baie smal, wat navigasie moeilik maak. Teen die tyd dat dit voltooi is, was die kanaal te smal vir die meeste skepe, en sy smalheid het slegs 'n eenrigtingkonvooi van verkeer toegelaat. Boonop slinger die steil mure deur die kanaal, wat navigasie nog meer vererger. Nog 'n faktor wat navigasie belemmer is die tydsberekening van die getye in die twee golwe, wat sterk strome in die kanaal veroorsaak. Hierdie faktore het veroorsaak dat baie skeepsoperateurs die kanaal vermy het, so verkeer was ver onder wat verwag is. Byvoorbeeld, jaarlikse verkeer van sowat 4 miljoen ton is vir 1906 geraam; slegs 'n halfmiljoen ton se verkeer het egter daardie jaar die kanaal gebruik, wat inkomste minder gemaak het as wat verwag is. Teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog het die verkeer tot 1,5 miljoen ton gestyg, maar die oorlog het 'n groot afname veroorsaak.

Die ligging van die kanaal in 'n aktiewe seismiese sone het ook voortdurende probleme veroorsaak. Die steil kalksteenmure was reeds onstabiel en onderhewig aan grondverskuiwings, en seismiese aktiwiteit en die spoor van skepe wat deur die kanaal beweeg het hierdie kwessie vererger. Die kanaal is gereeld gesluit om óf die grondverskuiwings skoon te maak óf keermure te bou. Van sy eerste 57 jaar van gebruik was die Korinthe-kanaal vir altesaam vier jaar gesluit.

Die Korinthe-kanaal is tydens die Tweede Wêreldoorlog ernstig beskadig. Tydens die Slag van Griekeland in 1941 het Britse troepe probeer om die brug oor die kanaal teen Duitse valskermspringers en sweeftuie te verdedig.troepe. Die Britte het die brug reggemaak vir sloping, en toe die Duitsers die brug verower het, het die Britte dit dadelik opgeblaas.

Duitse magte het in 1944 uit Griekeland begin terugtrek, en hulle het grondverskuiwings begin om die kanaal te blokkeer. Daarbenewens het hulle die brûe vernietig en lokomotiewe, brugwrakstukke en ander infrastruktuur in die kanaal gestort. Hierdie aksie het herstelwerk belemmer, maar die kanaal is in 1948 heropen nadat die Amerikaanse Korps van Ingenieurs dit skoongemaak het.

Vandag word die Korinthe-kanaal hoofsaaklik deur klein vaartskepe en toeristebote gebruik. Ongeveer 11 000 skepe per jaar reis deur die waterweg.

Hoe om die Korinthe-kanaal te sien

Reisigers na Griekeland het drie hoofopsies om die Korinthe-kanaal te sien. Eerstens vervoer vaarlyne met klein skepe soos Silversea Cruises, Crystal Cruises en SeaDream Yacht Club die kanaal op oostelike Mediterreense roetes. Tweedens vertrek verskeie private maatskappye vanaf Piraeus, die hawe van Athene, en bied 'n vaart deur die kanaal aan. Ten slotte bied vaartuie met 'n dag in Athene dikwels 'n halfdag-uitstappie na die Korinthe-kanaal aan vir diegene wat Athene voorheen besoek het. Gaste klim op busse in Piraeus vir die 75 minute se ry na die Korinthe-kanaal. Daar aangekom, neem 'n plaaslike toerboot hulle deur die kanaal. Hierdie toere bied baie kanse om die kanaal van die boonste rand tot by die watervlak te sien.