New Texas Giant - Ses Vlae oor Texas Coaster Review

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:58

Vir die laaste paar jaar het 'n wonderlike, deurbraak-ontwikkeling die parkbedryf geruk en parkaanhangers opgewonde gemaak. Verlede hout-achtbanke wat buitensporig rof geword het, het 'n nuwe lewe gekry. In plaas daarvan om passasiers letterlik op te skud en teleur te stel, gee die wedergebore coasters hulle ongelooflik gladde ritte en sit hulle breë glimlagte op hulle.

Deur 'n revolusionêre tegniek te gebruik, het 'n innoverende coaster-vervaardiger die tradisionele hout-coaster-spore van die verouderde ritte uitgeruk en dit vervang met nuwerwetse staal-coaster-bane, en daardeur hibriede hout- en staal-achterbane geskep. Die rewolusie het by Six Flags Over Texas begin met sy legendariese, maar growwe Texas Giant. Nadat Six Flags die transformasie in 2011 gemaak het, het dit die hibriede coaster New Texas Giant gedoop.

In 2015 moes ek die coaster ry wat die baster-gier afgeskop het. So, hoe was New Texas Giant? Dit was alles wat ek gedink het dit sou wees: heerlik glad, dog wild, en gevul met reuse dosisse lugtyd en pret.

Coaster Stats

• Tipe onderlegger: Hibriede hout- en staaldraaier
• Topspoed: 65 mph
• Hoogte: 153 voet
• Druppel: 147 voet
• Afkomshoek: 79 grade
• Minimum hoogte om te ry: 48 duim
• Ritvervaardiger: Rocky Mountain Construction

Dis die Cadillac van Coasters

By naderende die New Texas Giant, kan jy nie sy mees prominente kenmerk mis nie: sy helder oranje baan. Bekend as IBox-baan (ook na verwys as Iron Horse), het sy unieke konfigurasie gehelp om die eens bespotte coaster te omskep in die skouspelagtige gladde rit wat dit vandag is. Dit is nie 'n houtkusbaan of 'n buisvormige staalbaan wat in konvensionele staalkussings gebruik word nie. In plaas daarvan is dit gevorm soos die letter, "ek," met die treine se gidswiele wat styf in die kanale van die spoor pas.

As jy die stasie binnekom, sal jy verstom word deur die rit se tweede mees prominente kenmerk: sy mal treine. Hulle is ontwerp soos vintage Cadillacs, kompleet met chroom roosters en horing kap ornamente op die lood motors. Op onverklaarbare wyse sluit die treine ook syvensters in.

Benewens die uitruil van die baan, het die ritvervaardiger, Rocky Mountain Construction, ook die coaster se uitleg aangepas. Aangemoedig deur sy rotsvaste IBox-baan, het die RMC-mense die hoogte van die oorspronklike rit se hysbakheuwel met 10 voet tot 153 voet verhoog. Dit het die eerste druppel met 'n bykomende 10 voet tot 147 voet verleng. In plaas van 53 grade, het RMC die eerste daling herkonfigureer na 'n freaky 79 grade. Al die aanpassings het die spoed 3 mph tot 'n taamlik woeste 65 mph verhoog.

Klik en klap op -- ver op -- die hysbakheuwel, en passasiers vind 'n bordjie bo. In plaas van iets tradisioneel soos"Nee staan," lees die bord, "Wag! Kom ons bespreek dit!" Jy moet lief wees vir die speelsheid.

Die eerste druppel was heerlik. New Texas Giant het die onderpunt getref en opgestaan, en het sy eerste van vele pops van lugtyd gelewer. Ek het agter en voor in die trein gery en gevind dat die sitplekke na voor meer uitgesproke lugtyd bied.

Hierdie Coaster gee jou die skag

Ongeag waar ek gesit het, die coaster se gladde rit was duidelik. In plaas van die lomp, soms skokkende houtkusbaan-ervaring, het die trein die spoor omhels en 'n bestendige, versekerde rit aangebied. Tog het New Texas Giant daarin geslaag om van sy houtkusser-essens te behou. Dit het werklik gevoel soos die kombinasie van 'n hout- en staalonderzetter -- wat presies is wat dit is.

Ná die lugtydheuwel het die coaster een van sy draaie met oorbanke binnegegaan. En met oorbank, bedoel ek 95 grade of verder sywaarts. Tog, maak nie saak watter elemente hulle teëgekom het nie, die trein en sy passasiers het in beheer gebly en vry van siddering of enige rukkerige sensasies.

Deur in en uit homself te draai, het die rit meer heerlike lugtyd en hoogs gedraaide draaie gebied voordat hy 'n middelkoersremlopie getref het. Vir sy laaste optrede het die kusbaan drie tonnels gehad, waarvan die eerste as "Angus Oil and Gas Shaft" geïdentifiseer word. Ná die desoriënterende tonnels het die steeds woeste maar gladde rit teruggekeer na die stasie.

Met soveel wonderlike dinge om te sê, wonder jy dalk hoekom ek New Texas Giant geeslegs vier sterre. As ek dit geresenseer het toe dit in 2011 gedebuteer het, was ek dalk meer vrygewig. Ek het egter die geluk gehad om beide Iron Rattler by Six Flags Fiesta Texas en Twisted Colossus by Six Flags Magic Mountain te ry. Albei die hibriede coasters, wat na die Six Flags Over Texas-rit geopen is, is dank verskuldig aan die oorspronklike. Maar na my skatting het hulle albei New Texas Giant oortref en dit 'n ster platgeslaan. Die opvolgritte demonstreer die ongelooflike potensiaal wat die IBox-baan en hibriede konsep bied. Tog is die baanbrekende hibriede coaster 'n wonderlike rit. (Kyk hoe sommige van die coasters vergelyk met New Texas Giant in my opsomming van die beste hibriede hout- en staalcoasters.)

Dit is maklik om te sien hoekom die neiging om verouderde houtsoorte te transformeer, regdeur die bedryf in hoë rat geskop het. Neem een rit op New Texas Giant, en jy sal skree: "Lank lewe die rewolusie!"