Motorhuis-toetsrit-oorsig van die Winnebago Via 25Q

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:57

Hierdie resensie spruit uit 'n weeklange toetsrit van 'n 2013 Winnebago Via 25Q. Hierdie nuwe model het minder as 1 000 myl gehad ten tyde van my rit, en het 'n plakkerprys van ongeveer $139,000 gehad. 'n Meer onlangse model verkoop vir $161,869, en het dalk effens ander spesifikasies as die voertuig vir hierdie toets ry.

Basiese Inligting

Hierdie Klas A-motorwa is 25,5 vt. lank, met 'n speling van 11 vt. Hierdie model het ook 'n bestuurder se deur wat gereelde stop op skilderagtige paaie baie geriefliker gemaak het.

Die toetsrit het 'n roete van 1 350 myl gevolg wat net noord van Denver begin het en in Las Vegas geëindig het. Baie van die roete het bergagtige terrein gehad.

Hierdie RV is gelaai met bykomstighede, insluitend 'n Infotainment Centre GPS met stemnavigasie, Bluetooth-vermoë, spoedbeheer en 'n tru-kamera. Daar is twee platskerm-satelliet-TV's aan boord, 'n stereostelsel met CD/DVD-speler, en twee kragluggate in die kombuis- en badkamerareas.

Die kombuis het 'n kombinasie-mikrogolf/konveksie-oond, en die yskas het 'n verwyderbare vrieskas-eenheid. Daar is 'n twee-brander propaan stoof. Die slaapkamer het 'n RV koningin-groot bed en die badkamer het 'n klein stort.

Vloeibare propaan dryf die kragopwekker van 3 200 watt aan (gebruik op plekke sonder 'n elektriese aansluiting).

Buite strek 'n kragafdak uit tot 'n maksimum van 16 vt.

Die petroltenk hou 26 gal. brandstof; die riool- en gryswatertenks hou elk 36 gal.

Beskou dan die bestuurservaring. Dit is nie wat die meeste mense in so 'n groot voertuig sou verwag nie.

Ry en Parkeer

Die gemiddelde bestuurder het nie veel ervaring om 'n 25-voet-voertuig te maneuvreer nie, so die aanvanklike paar minute agter die stuur kan intimiderend voel. Ek het egter vinnig aangepas om die Via te ry. Dit draai baie goed, wat dit maklik maak om 'n uitweg uit stywe parkeerterreine en brandstofspasies te vind.

Versnelling is waarskynlik die groter aanpassing vir 'n onervare bestuurder. Die Via neem natuurlik langer om snelwegspoed te bereik en steil hellings verg meer geduld as wat 'n mens in 'n motor nodig het. Maar die Mercedes-turbo-dieselenjin verskaf meer as voldoende krag vir hierdie voertuig.

'n Spesiale bestuurslisensie word nie vereis om 'n Via te bestuur nie, en dit is toegerus met 'n outomatiese ratkas.

Kamers aan die linkerkant, regs en agterkant van die Via bied 'n mate van veiligheid en gerief. Die flikkerligte aktiveer outomaties die toepaslike sykamera, wat andersins groot blindekolle kan uitskakel. Die kamerafoto word maklik in die middel van die dashboard bekyk.

Dieparkeerrem moet geaktiveer word voordat uitskuifgedeeltes kan beweeg. Ons toetsmodel het 'n paar elektriese tekortkominge gehad wat verband hou met die parkeerrem se alarmstelsel. Selfs wanneer dit ontkoppel is, het 'n alarm geklink asof die rem geskakel is. 'n Oproep aan die vervaardiger het aan die lig gebring dat bedrading onder die bestuurdersitplek soms te styf in die fabriek gebondel is, 'n toestand wat vals alarms kan veroorsaak.

Kenmerke

Winnebago bou die afrigter op 'n Mercedes Sprinter-onderstel. Die enjin is 'n 3.0-liter V-6 Mercedes turbo-diesel.

Baie van die roete vir ons toetsrit het steil berggrade behels -- beswaarlik bevorderlik vir goeie petrolkilometers. Maar die Via was gemiddeld sowat 12 myl per liter oor die sewe dae. Dit klink dalk nie so indrukwekkend vir begrotingsreisigers wat kleiner motors bestuur nie. Maar wanneer dit toegepas word op Klas A RV's, verteenwoordig dit uitstekende brandstofdoeltreffendheid. As gevolg van hierdie soliede gas kilometers, was dit moontlik om meer as 300 myl te ry tussen opvullings.

Die eetarea direk aangrensend aan die kombuis en die slaapkamer strek elk sowat twee voet na buite sodra die voertuig vir die nag geparkeer is. Twee bykomende voete maak 'n groot verskil in nabye omgewing, so dit is 'n lekker kenmerk, veral vir gesinne.

Die bestuurder- en passasiersstoele voor draai om 'n sitkamer in die aande in te stel, en 'n gordyn trek oor die voorruit vir privaatheid. Daar is 6,5 voet van vloer tot plafon in die koets.

Die Via kom met 'n dakgemonteerde lugversorger en 'n 20 000BTU-laeprofiel-oond.

Kombuis

Ons het die propaanstoof moeilik gevind om te begin, maar dit kon wees as gevolg van die nuutheid van die model. Kookgerei vir enige RV moet klein wees en maklik om te stoor.

Die yskas sal genoeg kos hou vir etlike dae op die pad. Die vrieskas het goed gewerk. Die mikrogolfoond is 'n lekker eienskap wanneer jy 'n ma altyd aan die einde van 'n lang dag op die pad voorberei. Ons het nie die konveksie-oond gebruik nie.

Aangesien skottelgoedwas ongemaklik kan wees (en baie water verg) in so 'n klein spasie, oorweeg dit om weggooibare borde en eetgerei te gebruik. Dit gesê, die Via het meer stoorplek in die kombuisarea gehad as wat 'n mens in 'n RV van hierdie grootte sou verwag.

Slaapkamer/Badkamer

Die slaapkamer agter in die voertuig het wat as 'n RV-koningingrootte-bed genoem word, wat effens kleiner is as 'n standaardkoningin. Die sitarea vir passasiers wat agter die bestuurder is, dien ook as 'n eetarea en verander in 'n bed.

Badkamers in RV's en sleepwaens is noodwendig kompak. Die Via kom met 'n waterverhittingstelsel wat geaktiveer word kort voordat warm water vir kombuis of stort benodig word. Volgens ons ondervinding het dit redelik goed gewerk -- geen koue storte nie.

Die houtenk is groot genoeg (36 gal.) dat dit nie elke dag leeggemaak hoef te word nie. Maar dit is die beste om beide hierdie tenk en die gryswater (wat in die wasbak afloop) tenks minder ashalfvol, as gevolg van die blote gewig van water. 'n Waterpomp beweeg die gryswater deur die dreineringstelsel na die uitvloeipyp. Daar is 'n varswaterspuitstuk aan die buitekant om te help met skoonmaak.

Die Via hou ongeveer 34 gal. vars water, en opvul word maklik gedoen deur 'n toegangspunt op ooghoogte aan die linkerkant van die voertuig.

Gevolgtrekkings

Die Winnebago Via bied die gerief van 'n kleiner RV met die stoorkapasiteit en leefruimte wat gewoonlik net in groter modelle gevind word.

Een van die grootste nadele van RV-reise is die brandstofuitgawe. Op hierdie reis van 1 350 myl het ons $421 aan diesel bestee. Daardie uitgawe kon verdubbel gewees het in 'n gas-suiker.

Die Via is propvol kenmerke en gevorderde tegnologie, maar beginners kan aanvanklik bedrywighede 'n bietjie ingewikkeld en verwarrend vind. Dit het 'n paar dae geneem om ten volle met hierdie kenmerke vertroud te raak, ten spyte van 'n oriënteringsessie voordat ons die pad aangepak het. My aanbeveling: maak 'n opname van die inleiding wat jou handelaar of huuragentskap verskaf. Besonderhede word maklik vergeet in die opgewondenheid om 'n reis te begin.

Soos genoem, het hierdie model 'n MSRP van byna $140 000 gekry. Die Winnebago Via wat vir hierdie toetsrit voorsien is, verteenwoordig 'n ernstige finansiële verbintenis van voornemende kopers. Maar die gerief, gerief en werkverrigting wat dit lewer, is die moeite werd om ernstig te kyk van iemand wat reeds die voor- en nadele van RV-reise geweeg het en 'n voertuig in hierdieprysklas.