Hoe om Europese motors te bestuur

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:57

Dit is vir almal van julle wat nog nie voorheen 'n handrat-Europese motor bestuur het nie of gewoond is aan groot enjins met baie lae-end wringkrag, soos Amerikaanse motors in die onlangse verlede bekend was.

Die soort Europese motors wat die meeste toeriste huur of verhuur, het klein, hoëwerkverrigting-enjins in. Hoë werkverrigting gaan nie net daaroor om vinnig te gaan nie, dit gaan oor doeltreffendheid. Hierdie motors moet 'n bietjie anders bestuur word om die meeste uit hulle te kry, in terme van beide werkverrigting en ekonomie.

Hou die RPM'e op wanneer jy krag benodig

Om 'n klein, hoëprestasie-enjin te maak, stoot 'n ingenieur die enjin se krag na die boonste punt van die RPM-reeks, waar 'n enjin meer doeltreffend werk. As jy dus 'n heuwel sien opkom, moet jy ratwisselings uitstel om die verhoogde perdekrag en wringkrag beskikbaar teen hoër RPM's (enjinrotasies per minuut) te gebruik. Om dinge tussen 3 000 en 4 000 RPM te hou, behoort jou in staat te stel om omtrent enige heuwel te klim wat jy moet klim.

Maak dit die enjin "seer" om dit te doen? Nee. Dit is erger om die enjin te "sleep" -- om 'n swaar motor teen 'n heuwel te probeer kry met te min perdekrag en te veel brandstof is 'n resep vir rampspoed. Die toestand is buitendien tydelik; nadat jy oor die heuwel gekom het, sal jy dit weer in 5de rat skuif en saam loopvrolik.

Versnel vinnig weg van stilhouplekke

Ondanks die enorme hoeveelheid propaganda tot die teendeel, het toetse bewys dat 'n vinnige versnelling terwyl jy gereeld verskuif, die beste brandstofkilometers tot gevolg het vir omtrent enige motor waaraan jy kan dink - en petrolkilometers kan belangrik wees wanneer jy Betaal $9 per liter.

Ok, so wat is flink? Wel, die piekdoeltreffendheid word gevind by ongeveer 75% van volle gas (dit is die pedaal aan die regterkant op Continental-voertuie). Skakel gereeld, hou die gemiddelde RPM op ongeveer 2000 as jy op 'n plat oppervlak is, en versnel totdat jy die spoedgrens bereik, keer dan terug en laat genoeg afstand tussen jou motor en ander voorwerpe sodat jy nie hoef te rem om handhaaf 'n redelike afstand tussen jou en gevaar - om jou momentum in oorverhitte remskywe te verander deur gereeld te rem, is omtrent die ergste ding wat jy kan doen - om jou motor se brandstofdoeltreffendheid soos 'n klip te laat daal.

Snel langs die Groot snelweë van Europa

Europese grond is vrugbaar genoeg om 'n groot oes van outomatiese spoedlokvalle met baie min dragtigheid te skep. In Italië sien jy hulle oral. Ten spyte van die feit dat daar in die verlede baie paaie met onbeperkte spoed in Europa was, is dit nie meer die geval in die meeste lande nie. Wees versigtig. Daardie kaartjies is duurder as 'n tenk petrol - en dit is nie goedkoop nie.

Die vinnige paaie, die autobahns in Duitsland en autostrada in Italië, is verreweg die vinnigste manier om tussen stede in Europa te kom. Hulle is selde die mooiste--of goedkoopste.

Anders as die VSA, waarom multi-baan snelweë te ry is 'n gratis vir almal op sy beste, die meeste Europeërs ry aan die regterkant en slaag aan die linkerkant - wat beteken dat jy uittrek, jou pas maak en dan weer regs in die verkeer inskakel. Jy sal motors binne duim van jou agterbuffer af hê as jy besluit jy gaan jou eie persoonlike spoedbeperking in die linkerbaan afdwing - dus as jy nie daarvan hou om agterklep te maak nie. bloed sport, beweeg dan eenvoudig na regs. (Vier Europese lande ry aan die linkerkant, en dus is die prosedures hierbo omgekeer: Ciprus, Ierland, M alta en die Verenigde Koninkryk.)

Alkohollimiete in Europa

Die EU beveel 'n limiet van 0,5 gram per liter aan, of 0,05% bloedalkohol, maar baie lande in Europa het laer perke. Die neiging is na laer perke, so kyk na die land waarin jy reis. Baie van die wonderlike restaurante op die Europese platteland huur ook kamers sodat jy kan vermy om te ry na 'n nag van lekker kos en wyn.