Clifton Village - Bristol se bes bewaarde geheim

Om daar te kom

1. Vanaf Bristol Temple Meads-treinstasie, neem die nommer 8-bus na Clifton Village
2. As jy 'n City Sightseeing Bristol ooptop-bustoer vanaf die middestad neem, is Clifton Village Stop No. 9.

Na middagete, gaan noord na Clifton Downs en volg die pad opwaarts deur die park tot by die Clifton-hangbrug

Verrassende feite oor die Clifton-hangbrug

Daar is geen ontkenning dat die Clifton-hangbrug oor die Avon-kloof pragtig is nie. Die span van 702 voet, met sy dek 245 voet bo hoogwater, is 'n graad I-gebou en 'n wonder van 19de eeuse ingenieurswese wat amper glad nie gebou is nie. Geen besoek aan Bristol is regtig volledig sonder 'n uitsig daaroor nie. Of die uitsig daarvandaan – die kronkelende Avon en die monumentale kranse waardeur dit gekap is, is asemrowend. Die storie van die brug is ook vol verrassende en fassinerende feite - hier is 'n paar:

2. Die brug is die simbool van Bristol - maar dit is glad nie regtig in Bristol nie. Tydens die vele op- en afdraandes in die meer as 100 jaar wat gestrek het van die eerste uitdaging tot die voltooide brug, was verantwoordelikheid daarvoor grootliks in die hande van verskeie kommersiële organisasies en maatskappye. Vandag, al is die brug deel van die nasionale padnetwerk, word dit deur 'n trust besit en bedryf. N merker op diepaadjie wat na die brug lei, dui die einde van die bruganker ver onder en die grens van die stad Bristol aan. 'n Soortgelyke merker aan die oorkant, Leigh Woods, kant in Noord-Somerset, toon die grens van daardie gemeenskap se jurisdiksie. Nie een van die gemeenskappe verskaf finansiering vir die brug nie en tegnies lê dit buite hulle albei.

3. Dit word beskou as een van Isambard Kingdom Brunel se meesterstukke, maar Brunel het dit nooit klaar gesien nie en die voltooide brug verskil nogal van sy oorspronklike ontwerp.

   The vonk van 'n idee vir die brug het gekom van 'n 18de eeuse handelaar wat £1 000 in sy testament nagelaat het om 'n brug oor die kloof te begin. Sy erflating het bepaal dat wanneer die fonds £10 000 bereik, 'n brug gebou moes word. Teen 1829 het die fonds 'n bietjie meer as £8 000 bereik en 'n kompetisie is gehou om die brug te ontwerp. Thomas Telford, die Skotse siviele ingenieur, en self 'n brugontwerper, was een van die beoordelaars. En in 'n daad van selfbevordering as daar ooit een was, het hy al die inskrywings verwerp en sy eie ontwerp gekies.

   Telford se ontwerp is uiteindelik as te duur verwerp en in 1831 is 'n tweede kompetisie gehou. Weereens het Brunel teen 'n ander mededinger, 'n Birmingham-ingenieursmaatskappy, verloor, maar die jong man (slegs 24 op daardie stadium) was so passievol en oortuig van sy ontwerp, ondersteun deur die plaaslike pers, dat hy eintlik die beoordelaars oorreed het om van plan te verander en gun hom die ontwerpkontrak. Dit was sy eerste groot opdrag. Dit was net die begin van 'n stryd om die brug gebou te kry. Oorloë en politiekingemeng met fondsinsameling, kontrakteurs het bankrot gegaan, kettings wat vir die brug gesmee is, is elders gebruik. Toe Brunel in 1859 dood is, was die brug onvoltooid en in alle opsigte laat vaar.’n Jaar later het sy kollegas by die Instituut van Siviele Ingenieurs besluit om die projek te voltooi as’n gedenkteken vir Brunel (wat toe feitlik die gesig van vervoer verander het met sy spoorweë, brûe en stoomskepe). Werk, na 'n effens veranderde ontwerp, het in 1862 begin en die brug is uiteindelik in 1864 geopen, vyf jaar ná Brunel se dood.

4. Dit lyk so solied soos baksteen, klip en yster kan wees, maar dit "dryf" eintlik tussen 'n paar ankers en 'n deel daarvan is gebou uit geredde dele. Die driedubbele kettings wat die brug ondersteun, is aan weerskante van die brug diep in die rots geanker en word bo-op die twee torings oor "sale" gevoer. Hierdie rangskikking laat hulle toe om te beweeg om die spanning en spanning van die kragte wat op die brug inwerk, te absorbeer. Die kettings is eintlik van 'n ander Brunel-brug, die oorspronklike Hungerford-brug oor die Teems, gered toe dit gesloop is om plek te maak vir die Charing Cross-spoorwegbrug.
5. Die kabelstawe wat sy opgehangde pad ondersteun, is glad nie kabels nie. Hulle is soliede, vertikale stawe van yster.
6. En al is dit ontwerp vir perdekarre, ondersteun dit moderne motors vir ten minste 'n eeu. Vandag ry 11 000 tot 12 000 motors dit elke dag.

Besoekersentrum en toere

'n Uitstallingin die Besoekersinligtingsentrum aan die Leigh Woods-kant van die brug vertel die storie van sy konstruksie sowel as van die ongewone gebeurtenisse in die brug se geskiedenis.

In 1885 het 'n vrou byvoorbeeld van die brug af gespring en, gekussing deur al haar Victoriaanse rompe, onderrokke en pantaloons, het dit eintlik oorleef. Alhoewel sy erg beseer was, het sy tot die rype ouderdom van 84 geleef en in 1948 gesterf.

Tot die 1930's toe die praktyk verbied is, het waaghalsige vlieëniers gereeld onder die brug gevlieg. In 1957 het 'n RAF-vlieënier 'n straler teen 450 mph onder die brug gevlieg. Hy het egter nie geleef om daaroor te spog nie. Hy het 'n krans aan die Leigh Woods-kant getref en is op slag dood.

Die sentrum, wat 'n winkel insluit wat poskaarte, boeke en geskenke verkoop, is elke dag oop van 10:00 tot 17:00 behalwe Oukersaand, Kersdag en Tweede Kersdag. Gratis begeleide toere, propvol inligting oor die brug en sy geskiedenis, vind elke Saterdag en Sondag tussen Paassondag en Oktober om 15:00 plaas. Toere begin by die Clifton-tolstasie, reën of sonskyn.