Boeing se berugte 737 MAX is terug-hier is wat jy moet weet

2024 Outeur: Cyrus Reynolds | [email protected]. Laas verander: 2024-02-07 04:54

Op 29 Oktober 2018 het Lion Air-vlug 610 minute ná opstyg vanaf Jakarta, Indonesië, neergestort en al 189 mense aan boord gedood. Vier maande later, op 10 Maart 2019, het Ethiopian Airlines-vlug 302 kort ná opstyg neergestort en sy 157 passasiers en bemanning doodgemaak. Die algemene skakel? Albei vlugte is deur Boeing se 737 MAX 8-vliegtuie bedryf.

'n Ondersoek na die twee noodlottige ongelukke het 'n reeks probleme met die vliegtuig se sagteware aan die lig gebring, wat deur beide Boeing en die Federal Aviation Administration (FAA) oor die hoof gesien is, wat uiteindelik gelei het tot die wêreldwye grond van die 737 MAX. Vandag het die FAA daardie vlugverbod in die Verenigde State opgehef, aangesien Boeing se veiligheidsopgraderings aan die vliegtuig voldoende is. Die verbod van 20 maande is amptelik die langste grond van 'n Amerikaanse vliegtuig in die geskiedenis, en dit het Boeing meer as $18 miljard se verlore inkomste gekos.

Maar beteken dit dat die vliegtuig, wat een van die gewildstes ter wêreld is, binnekort na die lug sal terugkeer? Wel, nie heeltemal nie. Hier is wat jy moet weet.

Wat het met die Boeing 737 MAX gebeur?

Die eerste Boeing 737-vliegtuig het in 1968 in diens geneem, en sedertdien is meer as 10 500 vliegtuie gebou - dit is die kortafstandwerkesel van baie lugrederye regoor die wêreld. Die 737 MAX is die nuutste model in die familie, wat in 2017 kommersieel debuteer en vinnig Boeing se vinnigsteverkoper-vliegtuig word.

Maar dit het alles baie dramaties tot stilstand gekom ná die noodlottige ongelukke. "Ongelukke in lugvaart gebeur nie as gevolg van 'n enkele mislukking nie," het José Godoy, die hoof kommersiële beampte van die vlugbedryfsmaatskappy Simpfly, gesê. “Dit is gewoonlik as gevolg van 'n ongelukkige belyning van slegte of onakkurate besluite. En die geval van die 737 MAX is nie anders nie.”

In hul kern het albei ongelukke te doen gehad met 'n nuwe sagtewarestelsel in vliegtuie genaamd die Maneuvrering Characteristics Augmentation System (MCAS), wat aanvanklik ontwerp is om te help om die vliegtuig meer soortgelyk aan sy voorganger, die 737 Next te laat hanteer. Generasie (737NG). Spesifiek, MCAS korrigeer outomaties die vliegtuig se potensiaal om te stop as gevolg van sy enjins se grootte en plasing.

“Boeing het besluit om so 'n outomatiese stelsel te implementeer met die hoofdoel om die 737 MAX-gedrag dieselfde as die 737NG te maak, so geen verdere opleiding sal nodig wees vir vlieëniers wat reeds die 737NG vlieg nie,” het Godoy gesê. “Daarvoor het Boeing egter die bestaan van hierdie stelsel in die vliegtuighandleiding weggelaat, so vlieëniers was glad nie daarvan bewus nie, met geen dekking in opleiding nie. Dit is ook deur die FAA oorgesien tydens MAX-sertifisering.”

Toe die vlieëniers van Lion Air Flight 610 en Ethiopian Airlines Flight 302 dus die MCAS-stelsel se aktivering teëgekom het - wat op sigself te make gehad het met verkeerde data van aanvalshoek (AoA) sensors - was hulleonvoorbereid, neem wat hulle gedink het die korrekte stappe is om die probleem reg te stel, maar maak uiteindelik 'n fatale misrekening.

Maar dit was net deel van die probleem. Tydens produksie en sertifisering het Boeing glo die MCAS-stelsel se belangrikheid afgemaak en kommer oor sy veiligheid onder die mat gevee. Terselfdertyd het die FAA hierdie kwessies oor die hoof gesien toe die vliegtuig gesertifiseer is. Die oorsaak van die ineenstortings kombineer dus hierdie bedekkings, die foutiewe AoA-sensorlesings en die vlieëniers se gebrek aan kennis oor die MCAS-stelsel.

Hoe Boeing die 737 MAX reggemaak het

Om die probleme met die 737 MAX op te los, het Boeing die MCAS-sagteware (plus hardeware in die vliegtuig) opgeknap om ekstra afdankings vir veiligheid in te sluit en sy vlieënieropleidingsprosedures vir die vliegtuig opgedateer, alles onder toesig van talle globale reguleerders, met insette van 'n onafhanklike raad van kundiges van verskeie organisasies, insluitend NASA en die Amerikaanse lugmag. (As jy nuuskierig is oor al die besonderhede, het die FAA die volledige lys van stappe gepubliseer wat Boeing moet neem om die vliegtuig reg te maak voordat dit weer toegelaat word om te vlieg - en jy wed dat Boeing daaraan sal voldoen.)

“Sodra die FAA en ander reguleerders vasgestel het die MAX kan veilig weer in diens geneem word, sal dit een van die mees deeglik ondersoekte vliegtuie in die geskiedenis wees, en ons het volle vertroue in sy veiligheid,” het Boeing in 'n verklaring gesê.. “Ons het ook stappe gedoen om veiligheid regoor ons maatskappy te versterk, deur eksterne kundiges te raadpleeg en uit beste praktyke in ander bedrywe te leer.”

Die 737 MAX'sKeer terug na diens

Terwyl Boeing aanvanklik gehoop het dat die 737 MAX teen die einde van 2019 sou vlieg, het die vliegtuig nog 'n lang pad voor hom. Terwyl die FAA se hersertifisering 'n groot stap vorentoe is, is daar nog verskeie blokkies om af te merk voordat die vliegtuig begin vlieg.

Eerstens het die FAA net jurisdiksie oor binnelandse vlugte in die VSA. Terwyl tegnies die vliegtuig nou toegelaat word om in die Amerikaanse lugruim te vlieg, sal elke enkele 737 MAX-vliegtuig inspeksies moet ondergaan voordat hulle opstyg, en vlieëniers moet spesiale ondergaan opleiding.

Boonop moet internasionale bedrywighede van die 737 MAX steeds deur buitelandse reguleerders goedgekeur word, maar dit blyk dat daardie goedkeurings op pad is. Die Europese Unie se lugvaartveiligheidsagentskap (EASA) maak gereed om die vliegtuig te hersertifiseer, volgens 'n Bloomberg-onderhoud met Patrick Ky, EASA se uitvoerende direkteur. In daardie onderhoud het Ky sy volle vertroue in die veiligheid van die 737 MAX bevestig.

En gegewe die FAA se goedkeuring, is dit waarskynlik dat ander internasionale reguleerders binnekort die voorbeeld sal volg om die vliegtuig te hersertifiseer. "Volgens konvensie aanvaar lugvaartreguleerders wêreldwyd die sertifisering van vliegtuie van die land van vervaardiging en hersien nie daardie sertifiserings in baie besonderhede nie," sê Godoy. “As gevolg van hierdie spesifieke gebeure het verskeie lugvaartowerhede, veral EASA, egter besluit om hul eie assesserings en valideringstoetse van die MAX uit te voer voordat dit in hul beheerde lugruim gemagtig word.”

Terwyl Ky vol vertroue is in die 737 MAX, het EASA as 'n entiteit verdere veranderinge versoekna die vliegtuig wat waarskynlik tot twee jaar sal neem om te implementeer, alhoewel dit die vliegtuig lank voor dan sal goedkeur om te vlieg.

Intussen probeer lugdienste reeds om die publiek se ondersteuning van die vliegtuig op te blaas. American Airlines beplan om toere van sy 737 MAX-vliegtuie in Dallas, Miami en New York aan te bied, saam met V&A-sessies met vlieëniers en ingenieurs, in afwagting om die vliegtuig teen die einde van die jaar weer in beperkte diens te bring.

“Ons sien daardie eindstreep nader ons, en ek dink dit is 'n regte eindstreep,” het American Airlines se bedryfshoof, David Seymour, verlede week in 'n stadsaalvergadering gesê, volgens CNBC.

Die ander twee groot VSA-gebaseerde lugrederye wat 737 MAX-vliegtuie in hul vloot het, is United en Southwest, wat albei beplan om die vliegtuig vroeg in 2021 weer in te stel.